白云机场值机实习心得 白云机场人工值机几点上班

白云机场值机实习心得【篇1】

我是乌鲁木齐国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。

近来值机室出现了一连串的业务差错，从“纸箱未签字”到“航班隐载”，从“错接旅客”到 “VIP航班不正常”，引起了上级领导的高度重视，并采取了切实有效的措施。刚刚 首先，作为值机室的其中一员，现将自己的工作总结如下：

一、爱岗敬业

我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。

二、增强责任心

做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。

三、努力学习

理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。

1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。

2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。

在今后工作中，我会继续努力工作，认真学习相关的业务知识，查漏补缺，保证每位旅客能顺利的踏上新的旅程。

为了今后更好的工作，想提出几点建议：

一、时刻了解旅客的需求。

缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚(如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准)，也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

二、要对员工正确授权。

员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同;同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引;二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的'财物、指挥其他职员、提供相应服务等。值机是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

三、治理层亲力亲为。

这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的值机，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

四、简化客户服务程序。

为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效。

白云机场值机实习心得【篇2】

从8月18日进入值机室已经有两个礼拜了，在跟师傅的八个工作日内，我 几乎接触到了柜台工作的各个环节。在师傅的带领和指导下，我不仅办理过团队、 散客，而且去过国际柜台、报过关，不仅接触了形形色色的旅客，更感受到了值 机室工作的独特。以下是我的一些体会：

一、扎实的业务知识是顺利完成工作的基础。值机室柜台工作的内容包罗 万象并且不断更新，要想顺利的完成这项工作，不经要熟练掌握前端和主机指令 业务，而且要清楚超售、升舱、中转、特殊旅客等特殊服务，以及最常见到的行 李运输服务和时常碰到的不正常航班保障服务等等。在这些大的框架里面又

包含了许多细微的事项需要我们深入学习并完全掌握，因此我们必须经常花时间、 用功夫去学习所有的业务规定。在遇到不懂的问题时一定要积极的去请教老员工 或者业务能手，有事情及时向领导反映，切不可不懂装懂，模棱两可的处理手中 的工作。

二、良好的生活习惯是出色完成工作的保证。很早之前就听过一句话：做 一件好事并不难,难的'是养成一种做好事的习惯。也曾听过：习惯决定性格，性格 决定命运。如此这些均可见一个人习惯的养成是多么重要。我不敢说柜台工作是 项技术活儿，但我一定敢说这是一项细心活儿。针对工作中众多需要细心处理的 事情我们需要养成几个习惯，从而确保工作的顺利完成。

习惯一：永远保持办公桌的干净整洁。在一个干净整洁的办公桌上，每一件 办公物品我们都心中有数，在旅客多工作很忙的时候就不会出现将柜台物品和旅 客证件混淆、旅客纸票丢柜台忘带、纸联当作废纸仍掉，或者是将已办理过的身 份证和尚未办理的身份证混淆从而导致少办、漏办登机牌等情况。办公环境井然 有序，工作效率可以提高。

习惯二：谨记服务标准流程，不"贪污"、不偷懒。面对来到柜台的每一位 旅客，一定从站立问候开始到行李托运时的清零、累加、精确输入行李数量和重 量等一系列的工作，一项一项的去做，整个过程形成一条链，养成标准服务的良 好习惯，不"贪污"每一斤重量，不偷懒每一次问询，不吝啬每一次微笑。

习惯三：不断学习新业务规定，并应用于工作。每天的早班会，每周四、 周五的学习会上，领导们都会讲一些很重要并且很紧急的事情，包括工作中的细 微环节注意事项和新业务规定等。这些都是需要我们认真地去听去记去理解的东 西，只有这样我们在开张工作时才会更踏实更主动。

三、突出的沟通能力是业务提升的关键。记得跟师的第一天师傅就曾告诉

我，一个优秀的值机员一定要具备两方面的能力：一是纯熟的业务能力，二是很 好的沟通能力。确实，我们作为一线值机员，每天接触成千上万的不同阶层、不 同个性、甚至是操着各地方言的旅客，每一次的接触都是新的尝试和挑战，尤其 是当遇到航班延误、晚点或者是性格怪异难以沟通的旅客时，我们的每一句话都 显得是那么的重要和关键，因此我们一定要不断揣摩和旅客沟通的方式和技巧， 全面提升自身沟通交流的能力，努力让旅客满意，让自己满意，进而实现便捷、 温馨、超越的服务理念。

机场值机员工作心得体会，希望能为大家提供参考并获得喜爱。

白云机场值机实习心得【篇3】

大家好!今天很荣幸在这里做我任职运行指挥中心指挥室副主任半年工作以来的述职报告。在过去的半年中，我紧密围绕集团运行指挥中心工作部署和工作思路、总体目标，结合指挥中心的工作实际，在分管工作范围内，敢于创新，勇于开拓，通过指挥室同事们的共同努力下，较好地完成了半年各项工作任务。能取得这样的成绩离不开领导们的信任语同事们的协助支持。在工作期间结合自己专业知识及岗位实践已经完全能够熟练本职各项工作能力，可以有效快速完成各阶段的工作任务。

任职运行指挥中心指挥室副主任至今，主要工作成就为：

1、工作中一直坚持“安全第一 服务至上”的理念，做好了每项工作。

2、出色完成了春运等重大航空运输飞行的保障工作

3、加强员工业务培训、强化提高了转岗员工业务知识和技能

4、持续完成了不停航施工保障的工作

5、在科室中全面开展了相关创建工作

6、提前做好了旺季生产保障准备工作

同时保障了分管科室设备正常运行、有效管理了对科室考勤和绩效考核工作、按时完成科室QC工作，并取得了一定成绩。严格执行效能监察、女职工示范岗的日常工作、进行了创建青年安全示范岗活动。任职以来认真协助主任做好本科室各项工作，严格恪守实施有效管理，促进科室成为了稳定、团结有战斗力的集体。严格按照中心运行手册及各项规章制度开展工作。履行了运行指挥中心指挥室副主任各项职责，保证了科室工作正常有效的运行。

一直以来，对于自己职责范围内的工作，我不仅能够按时高效完成，并且对于上级领导安排的工作,我不折不扣执行落实出色完成，从不讲任何客观理由和条件，能够尽自己最大地努力去完成，同时工作成果得到了领导的肯定和认同。

一、现将我半年来工作的情况、思想向组织和各级领导汇报如下：

1、以身作则，严以律己

古人云：其身正，不令而行;其身不正，虽令不行。意思就是说管理者应当身为表率处处做员工的榜样，才能令行禁止。严格要求自己，不搞特殊化，不以自己

的身份而放松要求，这是一个人能不断进取的先决条件。所以我认为这是对管理者最基本的要求和准则。

2、注重提升自身能力、素质:

走上领导岗位后，我重新审视自己，看自身能力和素质，能不能适应机场发展的需要、能不能适应完成正常工作安全目标的需要。并经常告诫自己，工作上一定要立得住脚，不辜负领导的期望与同事的关心，提高自身能力和素质是关键。我首先从自身做起“抓业务，讲学习” 始终将自己摆在一个学习者的位置上。在工作中，坚持学习，严于律己，在实践中磨练、提高自己。不满足于现有掌握的飞行签派知识，还积极学习空中交通管理、飞行区技术标准等方面相关知识，工作之余也不忘向领导、同事虚心请教，提高自己分析问题，解决问题的能力，在中心和科室组织的换季业务考核中屡屡名列前茅。

古人讲，“业精于勤荒于嬉，形成于思毁于惰”，提高完善自我离不开勤，工作出成绩也离不开勤。作为一个部门的副职，工作中少一些患得患失，只要把思想摆正了，坚持行为影响，以良好形象为牵引，就会产生很高的凝聚力和高涨的工作热情。

3、加强贯彻和执行力度

对个人而言执行力就是办事能力;对团队而言执行力就是战斗力;对企业而言执行力就是经营能力。而衡量执行力的标准，对个人而言是按时按质按量完成自己的工作任务;因此需要确切实际去做好每次工作总结及计划，一定要在日常工作当中去贯彻和执行，这样才会科学合理地提高工作效率，保障各方面的工作质量。

二、过去半年里的主要的经验和收获。

在运行指挥中心任职指挥室副主任半年来，完成了一些工作，取得了一定成绩，总结起来有以下几个方面的经验和收获：

1、只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能尽快适应新的工作岗位

2、只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态

3、只有坚持原则落实制度，认真管理科室运行，才能履行好副主任的职责

4、只有树立员工的服务意识，加强与员工的沟通协调，才能把运行工作做好。

三、存在的不足、与改正措施

由于初次涉及运行指挥中心指挥室副主任管理工作，缺乏相关工作经验，刚开始的时候有些生疏，但随着自己及时调整 ，也取得了一些不错的效果。但还有很多不足之处，总结下来有以下几点：

(1)业务知识的学习提高的不够，工作方法需要变通，工作效率的提升、需要多向领导同事讨经验，学习业务知识。要知道学无止境。创新工作方法，学会灵活变通，提高工作效率。

(2)工作中不够沉稳，做事有点激进，缺乏成熟的领导能力。

(3)提高员工的办事能力、有些事情员工们还是有些不知如何去做、这个就需要加强员工理论知识培训，让员工们的工作能力达到完全可以自主、自立。

(4)缺少与其他科室协助工作经验，对整体协助工作掌控能力较弱。

针对上述工作中存在的不足，为了做好接下来的工作，突出做好以下几个方面：

(a)积极搞好员工之间的关系、让员工之间和睦相处;

(b)加强业务知识的学习，创新工作方法和管理思路，提高工作效率;

(c)加强自我素养的提升，完善独立成熟的领导能力。

(d)加强与其他兄弟科室的联系，提前做好每项工作的沟通，提高对每个协作的兄弟科室的全面认识。

四、确定了下半年工作主要方向与内容

1、坚持安全责任制的落实，充分利用机场运行资源，采取切实有效的安全保障措施，千方百计做好机场旺季生产运输保障工作，确保全年安全生产目标的顺利实现。

2、继续加强安全运行中的规范化管理，切实转变员工思想观念，树立大局意识，坚持抓好“一个安全和两个服务”，为集团客户提供优质、高效服务。

3、重点做好专机、包机、公务机、要客等特殊航班的保障，如：朝觐包机等;根据任务性质不同，结合指挥室工作实际制定可行的保障措施。

4、继续加大不停航施工保障力度，加强内外协调工作，确保施工期间机场运行安全正常。

5、业务培训多样化;采取轮流讲课、专题讨论、定期考核等形式加强岗位培训;同时采取专人牵头和有趣味性的方式，调动全员业务学习的积极性。

6、做好换季工作;总结历年工作经验，学习并完善《指挥室大面积航班保障流程》，《指挥室冬季除冰雪流程》，《飞机定点除冰的保障流程》。

7、完善指挥室各项应急处置预案，进一步细化突发事件处置程序，计划下半年组织进行一次桌面模拟演练。

下半年，指挥室将继续围绕中心整体工作目标，以更加坚实的思想基础和优良的工作作风，扎扎实实做好各项工作，保持和发扬取得的成绩，积极改进不足之处，发挥员工的创造力和主人翁精神，努力实现全年奋斗目标。

以上是我的述职报告，我在任职期间，虽然取得了一点成绩。但也存在着不足和不周到的地方，真诚地希望得到领导和同志们的批评指正。最后对各位领导和全体同志对我一直以来的关心帮助表示诚挚的感谢!

谢谢大家!

白云机场值机实习心得【篇4】

20__年x月x日至x日，我去了__机场系统了解地面服务的发展方向和具体实例。学习期间，我和一些同事交流学习，实地参观了机场地勤公司。兄弟单位的一些新想法和做法对我很有启发。现将学到的一些主要精神和经验介绍如下：

一、地面服务的发展趋势

地面服务是根据工作区域发展，依托航空公司，与机场、公司发展互补的行业。与航空公司服务相比，地面服务的环节更多，专业水平不亚于航空公司，对乘客的处理也更为复杂。因此，保证良好的地面服务对提升民航形象起着更重要的作用。

地面服务的发展方向也是走向专业化，这包括两个方面：一是保障手段的专业性，即业务技能水平高;第二，网络的整合。Swissport公司成立于1996年，专注于地面服务。它是世界上最大的地面服务公司，拥有21，000多名员工。如今，它已在全球180个机场建立了自己的地面服务公司，服务于40个国家，并在亚洲的新加坡、马尼拉和香港设有分公司。目前已与中国民航系统接触，条件成熟时将进入国内领域。

从公司的角度来看，尤其是非基地航空公司，他们希望有一个相对中立和网络化的公司，以及一个能够严格执行他们的标准为他们服务的地面服务公司。从拓展全球业务的角度来看，他们也希望将这部分业务外包出去，专注于公司的核心业务。目前在一些(尤其是国外)地勤公司，地勤服务已经被视为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化服务，在手段上提供简单高效的服务流程，甚至在着装上为某公司服务时有相应的统一服装。

从上面可以看出：一是外包地面服务是为了让地面服务更专业;第二，从航空公司的角度来看，如果条件允许，不希望将地面服务转让给同行业的竞争对手(即航空公司的代理商);三是地面服务网络和国际地面服务公司的进入，其网络布局具有相当大的优势;四是必须培育机场地面服务的核心竞争力(地面服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和响应性)。

二、地面服务的一些概念

地勤好坏不在于手段，而在于理念。在同样的国内机场，你今年会推出新的措施，他明年也会推出新的方法。在信息发达的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在机场推广，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚(如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准)，也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同;同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引;二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。

3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行?我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要?为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲?在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员(中长期合同工)也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对__机场控股后也充满了希望，也认同__的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。

三、我们机场的服务缺陷

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场;辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台;显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量;隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观__机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察__机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏;显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色;出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想;员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如__机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从__机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。__机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制(实际上也是比较难以控制)人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台(这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况)。

四、体会和建议

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力;有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力;有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善;二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员;三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息;四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。

白云机场值机实习心得【篇5】

时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结:

我的实习工作简述:

我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交A道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。

我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好!请配合安全检查!”“谢谢您的配合!请慢走!”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。

我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。

我的欠缺与不足:

孔子曰:“人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。

对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。

所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔!

白云机场值机实习心得的分享到这里就结束了，希望可以帮助到你。